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集裝箱貨運術語

時間:2014-12-03 14:03:34  來源:  作者:

       集裝箱(container)

 
  具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物,可直接在發貨人的倉庫裝貨,運到收貨人的倉庫卸貨,中途更換車、船時,無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分,有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等;按制造材料分,有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等;按結構分,有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等,在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等;按總重分,有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。
 
集裝箱計算單位 (twenty-feet equivalent units 簡稱:TEU)
 
  又稱20英尺換算單位。計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸,都采用20英尺40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化,把20英尺集裝箱作為一個計算單位。40尺集裝箱作為兩個計算單位,以利統一計算集裝箱的營運量。
 
集裝箱租賃 (container leasing)
 
  所有人將空箱租給使用人的一項業務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱,與使用人,一般是船公司或貨主,為承租的一方,雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃,國際上有多種不同的方式,總括起來有:程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。
 
集裝箱裝卸區(container terminal)
 
  集裝箱運輸中,箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它授承運人或其代理人的委托,進行下列各項業務:(1)對整箱貨運的交換、保管。(2)設有集裝箱貨運站者,辦理拼箱貨的交接。(3)安排集裝箱船的靠泊,裝卸集裝箱,每航次編制配載圖。(4)辦理有關貨運單證的編簽。(5)編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證。(6)辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修,以及空箱的清掃、熏蒸等工作。(7)空箱的收發、存貯和保管。(8)安排空箱和重箱在堆場的堆碼,及編制場地分配計劃。(9)其他有關業務工作。集裝箱裝卸區一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區內部事5~15公里的中轉站。
 
集裝箱前方堆場(marshalling yard)
 
  在集裝箱碼頭前方,為加速船舶裝卸作業,暫時堆放集裝箱的場地。其作用是:當集裝箱船到港前,有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放,卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方,以加速船舶裝卸作業。
 
集裝箱后方堆場(container yard)
 
  集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場,統稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸"場到場"交接方式的整箱貨辦理交接的場所(實際上是在集裝箱卸區"大門口"進行交接的)。
 
空箱堆場(van pool)
 
  專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營,也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些資本主義國家,經營這種空箱堆場,須向航運公會聲明。
 
中轉站或內路站(container depot or inland depot)
 
  海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業外,其余均與集裝箱裝卸區業務相同。中轉站或內陸站的度量,包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。
 
集裝箱貨運站(container freight station 簡稱:CFS)
 
  為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業務:(1)拼箱貨的理貨和交接。(2)對貨物外表檢驗如有異狀時,就辦理批注。(3)拼箱貨的配箱積載和裝箱。(4)進口拆箱貨的拆箱和保管。(5)代承運人加鉛封并簽發站收據。(6)辦理各項單證和編制等。
 
托運人責任(shipper's liabilities)
 
  托運人在集裝箱運輸中應有的責任。這種責任是不同于傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不于傳統運輸的有:
(1) 應保證所報貨運資料的正確和完整。(2)承運人有權核對箱內所裝貨物,因核對而發生的費用,有托運人承擔。(3)海關或其他權力機關開箱檢查,其費用和由此發生貨損貨差,由托運人承擔。(4)如集裝箱貨不滿,或是墊襯不良,積載不當,或是裝了不適于集裝箱運輸的貨物,因而引起貨損、貨差,概由托運人負責。(5)如使用了托運人自有的不適航的集裝箱,所引起的貨損事故,應由托運人負責。(6)在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害,應由托運人負責賠償。
 
責任限制(limits of liability)
 
  集裝箱運輸中發生貨損貨差,承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例,如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數,每箱作為一個理賠計算單位。如提單上列明箱內載貨件數的,仍按件數計算。如果貨物的損壞和滅失,不屬海運,而是在內陸運輸中發生的,則按陸上運輸最高賠償額辦理。如集裝箱是由托運人所有或提供時,遇有滅失或損壞,其責任確屬承運人應承擔者,亦應視作一個理賠計算單位。 同一責任制(uniform liability system)聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度,統一由簽發聯運提單的承運人對貨主負全程運輸責任。即貨損貨差不論發生在哪一個運輸階段,都按同一的責任內容負責。如果能查清發生損害的運輸階段,聯運承運人在賠償以后,可以向該段運輸的實際承運人追償。
 
網狀責任制(network liability system)
 
  聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度,簽發聯運提單的承運人,雖然對貨方仍負全程運輸的責任,但遇損害賠償不象同一責任制那樣,而是按發生損害的運輸階段的責任內容負責。例如,損害發生在海上運輸階段,按國際貨運規則辦理;如發生在鐵路或公路運輸階段,則按有關國際法或國內法處理。
 
航運公會集裝箱規則(container rules of freight conference)
 
  在資本主義國家全集裝箱船航線上,各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸,都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規則。這些規則,是由各公會針對公會營運范圍內的航線情況制訂的。因此,各公會的規則內容各不相同,但基本精神是相同的,即船貨雙方的責任是一樣的。規則內容一般包括以下幾個方面:(1)集裝箱裝卸港,集散運輸。(2)集裝箱運輸專用術語解釋。(3)各種運輸交接方式船貨雙方責任。(4)訂艙手續及貨運資料申報。(5)各類條款包括提單,加批條款,港口條款和意外條款。(6)提單簽發。(7)設備交接手續,使用免費時間和滯期費計收。(8)交貨手續。(9)運費計算方法及支付。(10)各種費用項目計收辦法,費率變更規定。(11)幣制,貶值,增值規定。(12)內陸運輸規定及收費。
 
交接方式(receiving and delivery system)
 
  集裝箱運輸中,整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:
(1) 門到門 (door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸,稱為"門到門"運輸。
(2) 門到場(door to cy): 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。
(3) 門到站 (door to cfs): 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。
(4) 場到門(cy to door): 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫。
(5) 場到場 (cy to cy): 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。
(6) 場到站 (cy to cfs): 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。
(7) 站到門 (cfs to door): 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫。
(8) 站到場 (cfs to cy): 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。
(9) 站到站 (cfs to cfs): 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。
 
整箱貨 (full container load 簡稱:FCL)
 
  拼箱貨的相對用語。由發貨人負責裝箱、計數、積載并加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱,一般由收貨人辦理。但也可以委托承運人在貨運站拆箱。可是承運人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害,承運人才負責賠償。承運人對整箱貨,以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整,承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上,要加上"委托人裝箱、計數并加鉛封"的條款。
 
拼箱貨 (less than container load 簡稱:LCL)
 
  整箱貨的相對用語。裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物,通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站集中,而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內,同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物,承運人要負擔裝箱與拆箱作業,裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任,基本上與傳統雜貨運輸相同。
 
箱位數(number of slots)
 
  全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數。每一艘全集裝箱專用船,均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。
 
箱位(slots)
 
  在集裝箱堆場上,按照集裝箱相應的尺度畫成有規則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼,以利裝船。
 
排號(bay number)
 
  集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法,是從船首至船尾依此標明:01,02,03……。
 
行號(row number)
 
  又稱列號。集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標號方法:一種是自左舷端向右依此標明:01,02……另一種是從中間的左右分標。左舷為單號,由中線向左編為:01,03,05……,中線向右舷編雙號:02,04,06……。
 
層號(tier number)
 
  集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內兩種。甲板上的編號自上而下依此編號,并在數字前加?quot;D"字。艙內的編號自上而下依此編號,并在數字前加一"H"字。
 
箱位號(slot number)
 
  集裝箱在船上的積載位置。由六個數字組成,前兩個數字是排號,中間兩個數字是行號,后兩個數字是層號。例如箱位0402D1是表示這個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。
 
集裝箱配載圖(pre-stowage plan)
 
  集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區據以裝箱。配載圖由外輪代理公司(在資本主義國家由集裝箱裝卸區)根據訂艙清單、裝箱但及堆場積載計劃編制。并在船舶抵港征得船方同意后,即行裝船。如系中途靠港,船上已裝有集裝箱,就應將有關資料電告船上配載,等回電后據以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構成。進行配載時,必須達到如下要求: (1)保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩性。 (2)保持理想的吃水差,使船舶取得最好成績的航行性能,即具有良好的操縱性和快速性。 (3)最合理地利用船舶的載重量和艙容。 (4)保證集裝箱在艙內完整無損及在甲板上的安全。 (5)要考慮便于裝卸作業。 (6)多港裝卸時,必須注意,對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。
 
站場收據(dock receipt)
 
  承運人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發的收據。站場收據由發貨人編制。如同一批貨物裝有幾個集裝箱時,先憑裝箱但驗收,直到最后一個集裝箱驗收完畢時,才由港站管理員在站場收據上簽收。站場在收到整箱貨,如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時,應加批注。站場收據的作用,相當于傳統運輸中的大副收據。它是發貨人向船公司換取提單的憑證。
 
集裝箱(container)
 
  具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物,可直接在發貨人的倉庫裝貨,運到收貨人的倉庫卸貨,中途更換車、船時,無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分,有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等;按制造材料分,有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等;按結構分,有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等,在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等;按總重分,有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。
 
散貨集裝箱(solid bulk container)
 
  箱頂設有2-3個裝貨口,箱底或端門處設有漏斗狀卸貨口供裝散貨用的密閉集裝箱。裝貨時,一般由箱頂的裝貨口灌入,卸貨時可從裝貨口吸出,或采用自動傾斜底盤車,把集裝箱的另一端傾斜舉起,貨物就可從箱底或端門處的卸貨口自動流出。散貨集裝箱適用于裝載米、麥、大豆等散裝糧谷,也可裝載各種飼料、樹脂、硼砂、水泥、砂石等貨物。在裝載糧谷時,由于檢疫的需要,有的散裝集裝箱的頂上還設有進行熏蒸用的附屬裝置。
 
冷藏集裝箱(refrigerated container)
冷凍集裝箱(reefer container)
保溫集裝箱(insulated container)
 
  運送鮮魚、鮮肉、冷凍食品及水果、蔬菜、膠片、藥品等需要保持一定溫度的貨物的密閉集裝箱。分冷凍集裝箱和保溫集裝箱兩種。
(1)冷凍集裝箱一般在箱的前端部設有內藏式冷凍裝置。在冷凍機工作時,冷風從箱內后端的通風管吹出通過箱壁上凸條間的空隙和箱底的通風導軌,經前端壁上的冷風吸入口,返回冷凍機進行循環。為了提高冷卻效果,整個冷凍集裝箱的箱壁、箱頂和箱底內部都鋪有絕緣材料。冷凍集裝箱工作溫度在-28℃~+26℃之間,根據貨種的需要,可自動調節是箱內溫度不變。
(2)保溫集裝箱主要用于裝載水果、蔬菜等鮮貨。一般用干冰等冷劑防止箱內溫度過度上升,通常的保溫時間為72小時左右。箱內四周和上下都有充分的防熱構造。
 
板箱集裝箱(platform container)
 
  一種只有箱底、四根角柱和若干可拆卸側柱、而沒有箱頂、側壁、端壁(有的裝有拆卸式端壁)的集裝箱。具有便于起重機或叉式裝卸車從上面或側面裝卸貨物的優點。適于裝載重型機械、鋼材、車輛、管子、原木、電極、鋼錠和桶裝貨物等。由于板架集裝箱上部沒有縱橫構件,為了防止角柱變形造成角配件位移,影響集裝箱專用吊具的作業,對角柱的強度要求較高。
 
集裝箱外尺寸(container's overall external dimensions)
 
  包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。
 
集裝箱內尺寸(container's internal dimensions)
 
  集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離,寬度為兩內側襯板之間的距離,長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。
 
集裝箱內容積(container's unobstructed capacity)
 
  按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規格的集裝箱,由于結構和制造材料的不同,其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。
 
設備交接單(equipment receipt)
 
  集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發給貨方,據以向區、站領取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款,主要內容是集裝箱及設備在貨方使用期中,產生的費用以及遇有設備及所裝貨物發生損壞、滅失的責任劃分,及對第三者發生損害賠償的承擔。設備交接一般在區、站大門口辦理。設備包括集裝箱、底盤車、臺車及電動機等。交接單分"出門"和"進門"兩種。
 
基本港(Base Port)
 
  是運價表現定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數為位于中心的較大口岸,港口設備條件比較好,貨載多而穩定。規定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸,無需中途轉船。但有時也因貨量太少,船方決定中途轉運,由船方自行安排,承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費,不得加收轉船附加費或直航附加費。并應簽發直達提單。
 
非基本港口(Non-Base Port)
 
  凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外,還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA),便是所羅門群島的基本港口;而基埃塔港(KIETA),則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43.00美元(USD)/FT。
 
基本運費率(Basic Rate)
 
  運費率是每單位貨物的價格,如每噸或每立方米即每運費噸的價格,也就是運費的單位。英文也可說成Freight UnitPrice。
  基本運費率是運價表中對貨物規定的必收的基本運費單價,是其它一些百分比收取附加費的計算基礎。班輪運費是由基本運費和附加費(如果有規定的話)兩個部分構成的。所以,一些港口只查到基本費率,還不一定就是實際計算運費的完整單價。如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉來的二程船,10級散雜貨的基本費率是84美元(USD)/FT;港口附加費費率是4美元/FT。
 
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